2019年我國的新(xīn)能源汽車補貼已經出台了，2019年補貼标準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前(qián)退坡到位。符合2019年技(jì)術指标要求的銷售上牌(pái)車輛按2018年對應(yīng)标準(zhǔn)的0.6倍補貼。過渡期期間銷售(shòu)上牌的燃料電池汽(qì)車按2018年(nián)對應标準的0.8倍補貼。看起來，補貼的标(biāo)準相較于2018年(nián)有了很大(dà)的下滑，本文就給大家(jiā)簡單解讀下2019年我國(guó)新能源(yuán)汽車補貼情況。
一步加強安(ān)全性和一緻性監管，由(yóu)行業主管部(bù)門加快建立産品安(ān)全監控和“一緻性”抽檢常(cháng)态機制。對由于産品質量引發重大安全(quán)事故，或經有關部門認(rèn)定存在重大質量缺陷的車型，暫停或取消推薦車(chē)型目錄，并相應暫緩或(huò)取消(xiāo)财政補貼。
有運營裡程要求的車輛，完成(chéng)銷售上牌後即預撥(bō)一部分資金，滿足裡程要求後可(kě)按(àn)程序申請清算。政策發布後銷售上(shàng)牌的有運營裡程(chéng)要求的車輛，從(cóng)注冊登記日起2年内運行不滿足2萬公裡的不予補助，并在清算時扣回預撥資金。
根據新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策(cè)退坡退出的規定，降(jiàng)低新能源(yuán)乘用車、新(xīn)能源客車、新能源貨車補貼标準，促(cù)進産業優勝劣汰，防止市場大起大落。穩步提高新(xīn)能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，适度提高(gāo)新能源汽車(chē)整車能耗要求，提(tí)高純電動乘用車續駛(shǐ)裡程門檻要求。
看來，新(xīn)能源汽車的補貼門檻将(jiāng)越來越高，新能源汽車廠家想要得(dé)到補貼(tiē)的難度将越(yuè)來越(yuè)大，因(yīn)此各汽車廠家需要(yào)提(tí)升自身的技術實力，這樣才能在市場競争中(zhōng)取勝。
湖北儀天成電力設備(bèi)有限公司
2019年3月28日
719388481
